Vélo cargo NCM ou GAYA : comparatif pour choisir

Fondée à Hanovre en 2014, NCM est une marque de vélos électriques qui revendique une approche inspirée de l’ingénierie allemande. Son développement s’est construit autour de plusieurs priorités : l’autonomie, la fiabilité et la durabilité, avec l’objectif de proposer des vélos adaptés à différents usages du quotidien.

La gamme NCM couvre aujourd’hui plusieurs catégories, du vélo urbain au VTT électrique, auxquelles s’ajoute le CG7, son vélo cargo longtail destiné notamment au transport familial. Avec sa batterie de 912 Wh et son autonomie annoncée jusqu’à 180 km, ce modèle reprend l’un des marqueurs forts de la marque : privilégier une importante capacité de batterie pour limiter les recharges au quotidien.

Le NCM CG7 est le modèle à regarder si vous recherchez avant tout un longtail familial capable d'accompagner des trajets réguliers sur de longues distances. Sa grande batterie constitue son principal argument, avec une autonomie annoncée pouvant atteindre 180 km selon les conditions d'utilisation.

Son format permet également de transporter des passagers ou du matériel à l'arrière. Des accessoires, dont un siège enfant et un panier avant, sont proposés séparément pour adapter le vélo à différents usages. Le CG7 s'adresse donc particulièrement aux personnes qui souhaitent disposer d'une importante réserve d'autonomie et envisagent d'utiliser leur vélo cargo régulièrement au quotidien.

Dimensions, poids et maniabilité

Avec ses 33 kg batterie comprise, le NCM CG7 est légèrement plus léger que le GAYA Original Le Long, qui pèse 36 kg avec sa batterie standard. L'Incroyable Le Long atteint quant à lui 40,8 kg avec batterie. Ce poids supplémentaire s'explique notamment par un niveau d'équipement plus important, avec une suspension arrière, une potence réglable et une tige de selle télescopique hydraulique.

Le NCM CG7 et les GAYA Le Long sont tous équipés de roues de 20 pouces, un format qui permet de conserver un vélo maniable malgré leur longueur. Le CG7 dispose d'une fourche avant suspendue tout comme les deux versions Le Long de l’Original et de l’Incroyable. Chez GAYA, l'enjambement bas et la position de conduite droite facilitent les montées et descentes du vélo, mais aussi les arrêts fréquents en ville, notamment lorsque le vélo est chargé.

La longueur reste toutefois à prendre en compte pour les manœuvres et le stationnement. Le GAYA Original Le Long mesure 196 cm, contre 199 cm pour l'Incroyable. Les dimensions du NCM CG7 ne sont pas précisées sur sa fiche française. Au quotidien, la maniabilité dépendra donc autant de l'encombrement que du poids du vélo, de la position de conduite et de la façon dont la charge est répartie.

Puissance, batterie et autonomie

Le NCM CG7 et les GAYA Le Long sont équipés d’un moteur arrière de 250 W, une configuration courante sur les vélos cargo à assistance électrique. La différence entre les deux modèles se joue davantage sur la capacité de la batterie et la gestion de l’assistance.

C'est probablement sur la batterie que la différence entre les deux approches est la plus nette. Le NCM CG7 embarque une batterie de 912 Wh, contre 460 Wh de série sur les GAYA Le Long, avec une batterie de 700 Wh disponible en option. Le NCM annonce ainsi jusqu'à 180 km d'autonomie, quand GAYA annonce jusqu'à 70 km avec la batterie standard et jusqu'à 100 km avec la version 700 Wh.

Cette capacité importante peut être particulièrement intéressante pour les cyclistes qui parcourent de longues distances ou souhaitent limiter les recharges. Elle permet aussi de conserver davantage de réserve lorsque le vélo est régulièrement chargé, même si l'autonomie réelle dépend notamment du poids transporté, du relief, de la température et du niveau d'assistance utilisé.

Il faut également tenir compte du poids de la batterie : celle du NCM CG7 pèse 4,8 kg, tandis que la batterie standard du GAYA pèse 3 kg. Ce critère peut être pris en compte si la batterie est régulièrement retirée du vélo pour être rechargée à domicile.

Le choix de la capacité de batterie dépend aussi de l’utilisation du vélo : distance parcourue au quotidien, fréquence des trajets et possibilités de recharge. Ces éléments permettent de déterminer quelle configuration correspond le mieux à ses besoins.

Transport des enfants et capacité d’emport

Le NCM CG7 est clairement conçu pour un usage familial. Il est livré avec deux coussins passagers à l'arrière, ce qui permet d'envisager le transport de deux enfants dans cette configuration. NCM ne précise toutefois pas, sur sa fiche française, de poids ou d'âge maximal pour les passagers ni les éventuelles configurations homologuées selon leur âge. Des accessoires complémentaires peuvent ensuite être ajoutés pour adapter le vélo aux besoins de la famille.

GAYA annonce de son côté jusqu'à deux enfants à l'arrière sur ses modèles Le Long. Sa plateforme arrière compatible MIK permet également de faire évoluer la configuration avec différents accessoires, selon que le vélo sert à transporter des enfants, des courses ou du matériel.

La charge maximale mérite aussi d'être bien interprétée. Le NCM annonce 180 kg pour l'ensemble vélo, cycliste et chargement : ce chiffre ne correspond donc pas à 180 kg que l'on pourrait ajouter sur le vélo. GAYA annonce jusqu'à 170 kg de charge totale et jusqu'à 80 kg sur le porte-bagages arrière.

Pour un usage familial, mieux vaut donc regarder au-delà du seul nombre de passagers : poids des enfants, cartables, courses et équipements peuvent rapidement s'additionner et modifier le comportement du vélo.

Confort de conduite

Le NCM CG7 dispose d'une fourche avant suspendue et de pneus larges de 20 pouces, qui contribuent à absorber une partie des irrégularités rencontrées en ville. Le GAYA Original Le Long propose lui aussi une suspension avant, adaptée aux trajets urbains et aux routes parfois dégradées.

L'Incroyable Le Long va plus loin avec une suspension à l'avant et à l'arrière. Cette suspension arrière prend tout son intérêt lorsque le vélo est chargé ou transporte des enfants : elle permet de mieux absorber les chocs transmis par la roue arrière et d'apporter davantage de confort aux passagers installés sur le porte-bagages. Le modèle ajoute également une potence réglable et une tige de selle télescopique hydraulique, qui permettent d'ajuster plus finement la position de conduite.

Le choix dépend donc aussi de la place accordée au confort dans votre usage. Pour des trajets urbains classiques, une suspension avant peut déjà apporter un gain appréciable. Pour des parcours plus irréguliers, une utilisation intensive ou le transport fréquent de passagers, la suspension arrière de l'Incroyable apporte un confort supplémentaire, pour le cycliste comme pour les personnes transportées.

Sécurité et protection contre le vol

Les deux modèles disposent d'équipements destinés à sécuriser les déplacements, mais les choix diffèrent. Le NCM CG7 est notamment équipé de freins à disque hydrauliques et d'un éclairage avant et arrière. Sa batterie intègre également le système TAG, présenté par NCM comme une solution de protection et d'identification de la batterie en cas de vol.

Chez GAYA, la sécurité repose notamment sur un antivol bloc-roue, un éclairage avant en forme de phare de moto, des clignotants intégrés et un feu stop. Selon la version, une fonction de géolocalisation permet également de suivre le vélo à distance et de recevoir une alerte en cas de déplacement suspect. Elle est incluse pendant un an avec l'Incroyable Le Long, tandis qu'elle est proposée en option sur l'Original Le Long.

La différence se situe donc autant dans les équipements de sécurité en circulation que dans les dispositifs destinés à protéger le vélo lorsqu'il est stationné. Si la géolocalisation fait partie de vos critères, il faut donc aussi regarder la version choisie et ce qui est inclus dans son prix.

Prix : quel modèle correspond à quel budget ?

À 2 699 €, le NCM CG7 se situe juste en dessous du GAYA Original Le Long, affiché à 2 800 €. L'écart de prix est donc limité entre ces deux modèles, alors que leur équipement et leur conception répondent à des priorités différentes.

Le NCM consacre notamment une part importante de son équipement à sa batterie de 912 Wh et à l'autonomie annoncée jusqu'à 180 km. Le GAYA Original propose une batterie de 460 Wh de série, avec une capacité de 700 Wh en option, ainsi qu'une plateforme arrière compatible MIK et différents équipements intégrés pour les usages urbains du quotidien.

À 3 400 €, l'Incroyable Le Long se positionne plus haut. Son tarif s'explique notamment par un niveau d'équipement supérieur en matière de confort et de réglages, avec les suspensions avant et arrière, la potence réglable et la tige de selle télescopique hydraulique.

Le choix ne se joue donc pas uniquement sur les quelques dizaines d'euros qui séparent le NCM CG7 de l'Original Le Long. Il dépend surtout de ce que vous souhaitez privilégier : une très grande autonomie avec le NCM, ou une configuration davantage centrée sur l'adaptation du vélo aux usages et au niveau d'équipement recherché avec GAYA.

Les fiches techniques ne disent pas tout. Avant de choisir votre vélo cargo, posez-vous aussi ces trois questions :

Avez-vous réellement besoin de plus de 900 Wh ?

Si vos trajets sont principalement urbains et quotidiens, une batterie de 460 ou 700 Wh peut déjà suffire. À l'inverse, une très grande capacité peut être intéressante si vous parcourez beaucoup de kilomètres chaque jour ou souhaitez espacer les recharges.

Combien d'enfants devez-vous transporter et avec quels équipements ?

Deux coussins sont fournis avec le NCM CG7, tandis que GAYA permet de composer la configuration arrière avec différents accessoires compatibles MIK. Pensez à vérifier ce dont vous aurez besoin dès l'achat et ce qui devra être ajouté.

Où allez-vous ranger et recharger le vélo ?

Un longtail reste un vélo encombrant : avant de choisir, mieux vaut vérifier que vous disposez d’un espace adapté pour le stationner et d’une solution pour recharger sa batterie. Sur le NCM CG7, la batterie de 912 Wh pèse 4,8 kg et annonce jusqu’à 180 km d’autonomie. Les batteries GAYA de 460 Wh ou 700 Wh sont plus légères, avec une autonomie annoncée jusqu’à 70 ou 100 km selon la configuration. Si la batterie doit être retirée du vélo pour être rechargée à domicile, son poids peut donc aussi entrer dans les critères de choix.

Et si vous n’achetiez pas tout de suite ?

Hésiter, c’est normal. Un vélo cargo, ça change les trajets, le rythme, parfois même l’organisation d’une journée et d’une famille. Alors avant de décider, rien ne remplace un vrai test. Sentir la stabilité, vérifier la maniabilité et votre aisance sur le vélo, voir si les enfants montent et descendent facilement… ce sont ces détails qui comptent.

C’est pour ça que GAYA propose des essais pour vous permettre de choisir avec certitude, pas sur catalogue !

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