Où en est le plan vélo et marche 2023-2027 en France ?

Il s’agit d’un programme national pour encourager la marche et le vélo, réduire l’usage de la voiture et offrir à tous des alternatives sécurisées et accessibles. Particuliers, entreprises, collectivités : tout le monde est concerné.

Pour atteindre ses objectifs, le plan agit à plusieurs niveaux : au national, pour poser le cadre, et au local pour introduire de plus en plus le vélo dans nos vies.

Au niveau national :

• Pistes et sécurité : l’objectif est de 80 000 km de pistes sécurisées.
• Aides financières : subventions pour vélos électriques, vélos cargo et vélos d’occasion professionnels.
• Apprentissage : Savoir rouler à vélo forme 850 000 enfants par an.
• Mobilité entreprise : forfait mobilités durables pour simplifier le trajet domicile-travail.
• Industrie du vélo : appui à la filière vélo via des appels à projets et investissements.

Au niveau local : 

• Pistes continues, zones apaisées et stationnements sécurisés.
• Initiatives citoyennes : ateliers de réparation, balades urbaines.
• Expérimentations locales : rues scolaires fermées aux voitures, primes vélo cargo, ou services comme Véligo.

En clair, l’État pose le cadre, mais ce sont surtout les villes et les citoyens qui font vivre le plan ! 

Le plan vélo 2023-2027 a pour perspective de mettre en place une véritable culture du vélo en France, comme ça peut être le cas dans des pays voisins comme les Pays-Bas ou l’Allemagne.

Derrière cette vision, l’État vise trois objectifs : 

• Rendre le vélo accessible à tous, quel que soit l’âge ;
• Faire du vélo une alternative sérieuse à la voiture ;
• Développer la filière économique du vélo.

Le vélo accessible à tous

Cet objectif concerne principalement la jeunesse avec la volonté de former au vélo 850 000 enfants chaque année. Un objectif ambitieux quand on sait que le programme « Savoir rouler à vélo » a permis d’initier 200 000 enfants depuis 2019.

Les adultes aussi sont concernés avec l’encouragement à utiliser le vélo pour aller travailler, plutôt que la voiture. Une initiative soutenue un temps par les aides pour l’achat d’un vélo.

Proposer une alternative à la voiture

Pour que le vélo devienne une alternative sérieuse à l’usage de la voiture, il est nécessaire de proposer aux cyclistes des infrastructures fiables et adaptées à la pratique du vélo entre le domicile et le travail. Objectif : 80 000 km de voies cyclables d’ici à 2027 et 100 000 en 2030.

Cela passe aussi par le renforcement de la sécurité des cyclistes en adaptant le code de la route. Il est notamment question des vélos au feu rouge.

Développer le marché du vélo

Pour donner envie aux Français de faire du vélo, il faut que les fabricants puissent innover. Le plan vélo 2023-2027 inclut la promotion de l’innovation, mais pas seulement. La filière doit pouvoir se structurer pour gérer le vélo de sa fabrication jusqu’à son recyclage. On pense notamment au développement de la filière des vélos reconditionnés.

L’objectif est d’assembler 1,4 million de vélos par an en France d’ici à 2027 et 2 millions pour 2030. Pour comparaison, 850 000 vélos avaient été assemblés en 2022.

Le financement du plan vélo repose sur un budget national estimé à 1,2 milliard d’euros jusqu’en 2027 :

• 450 millions pour les infrastructures cyclables.
• 250 millions pour les subventions à l’achat de vélos, incluant le vélo cargo
• 300 millions pour la sensibilisation, la formation et la sécurité.
• 200 millions pour la promotion de la mobilité active en entreprise.

Des aides locales peuvent s’ajouter à ces dispositifs, permettant aux citadins de bénéficier de soutiens supplémentaires, comme pour les aides à l’achat d’un vélo électrique.

Même si tout n’est pas encore parfait, le plan commence déjà à se voir dans nos villes. Les habitants ressentent les changements au quotidien : pistes plus sûres, stationnements pratiques, trajets plus agréables. 

• Réseau cyclable national : 780 km de nouvelles véloroutes en 2023. Fin 2022, le réseau cyclable français comptait 57 000 km d’aménagements adaptés.
• Généralisation de l’identification des vélos pour lutter contre le vol.
• Malheureusement, le financement du Plan Vélo a été stoppé net en 2024, gelant immédiatement près de 400 projets d’aménagements cyclables déjà dans les tuyaux..

Le plan vélo et marche avance, mais il n’est pas encore complètement stabilisé, et certaines réalités pèsent sur sa mise en œuvre.

Au niveau national

• Budget et priorités : certaines ambitions ont été ajustées ces dernières années face aux contraintes financières et aux changements de gouvernements.
• Coordination complexe : avec de nombreux acteurs impliqués, certaines décisions prennent plus de temps que prévu.

Au niveau local

• Disparités selon les territoires : certaines métropoles voient de vrais changements, alors que des villes plus petites ou rurales peinent à suivre le rythme.
• Infrastructures à compléter : pistes discontinues, stationnements encore limités, zones apaisées pas partout.
• Changer ses habitudes : le vélo gagne du terrain, mais la voiture reste très présente dans notre quotidien.

Malgré ces défis, les initiatives locales montrent que le vélo et la marche continuent de progresser et que chaque aménagement nouveau fait une vraie différence pour les citadins.

Le plan vélo à Paris

Comment ne aps commencer par notre capitale ? Paris fait figure d’exemple lorsqu’on évoque le plan vélo. 

En 2021, Paris comptait plus de 1 000 km d’aménagements cyclables dont plus de 300 km de pistes cyclables et 52 km de pistes provisoires.

La mairie de Paris souhaite aussi généraliser le double sens cyclable (permettant l’accès des vélos en sens interdit).

On compte actuellement 60 000 places de stationnement vélo avec arceaux et l’objectif est d’ne créer 30 000 supplémentaires, ainsi que 40 000 sécurisées à proximité des gares.

Le plan vélo à Lyon

Lyon est aussi un modèle à suivre avec plus de 1 000 km d’aménagements cyclables fin 2020. Elle a pour objectif de doubler le linéaire cyclable pour atteindre 2 000 km. Fin 2023, Lyon comptait 1 208 km d’aménagements pour les cyclistes.

La métropole a entammé des travaux pour créer 13 lignes cyclables permettant de relier des communes de la métropole à vélo. Objectif d’ici à 2030 : 355 km de lignes aménagées.

Autre mesure phare visant à favoriser l’utilisation du vélo dans la métropole lyonnaise : le passage de 59 % du réseau routier à 30 km/h, contre 2 % en 2020.

L’avenir du plan vélo et marche reste incertain : les changements politiques et les priorités budgétaires rendent difficile de savoir ce qui sera maintenu ou renforcé.

Chaque territoire avance à son rythme : certaines villes poursuivent leurs projets, d’autres prennent du temps pour s’adapter.

En attendant, beaucoup peuvent déjà profiter des infrastructures existantes, tester un vélo cargo, et soutenir les projets locaux qui rendent nos villes plus agréables à parcourir à pied ou à vélo. En résumé, le plan a ouvert la voie, mais sa trajectoire exacte reste à définir. 

• Plan Vélo et Marche 2023-2027 – Mobilisations et plaidoyer pour le développement des mobilités actives en France.
• Plan Vélo et Marche 2023-2027 – Actions de l’État en Île-de-France pour l’aménagement du territoire, les transports et l’environnement.
• Politiques publiques en faveur du vélo et de la marche – Modes de déplacement vertueux et avantageux pour la transition écologique.
• Lancement officiel du Plan Vélo et Marche 2023-2027 – Informations gouvernementales et cadre national des aides.
• Dossier de presse du Plan Vélo 2023 – Mesures, financements et dispositifs d’accompagnement (document officiel).
• Plan Vélo de la Ville de Paris – Objectif « ville 100 % cyclable » et aides locales à l’usage du vélo.
• Plan Vélo de la Métropole de Lyon – Déploiement des infrastructures cyclables et accompagnement des usagers.